Plus de 50 000 hectares ont brûlé en France depuis le 1er janvier 2026. Le chiffre a été donné par le ministre de l’Intérieur, Laurent Nuñez, le vendredi 24 juillet 2026, dans un communiqué publié sur le site du ministère. Ce jour-là, 32 feux étaient en cours sur le territoire, dont un incendie majeur en Gironde qui avait déjà parcouru 10 000 hectares et entraîné l’évacuation de 40 000 personnes.

Le communiqué détaille les moyens engagés : 12 Canadair, 9 Dash, 3 Beechcraft, 30 hélicoptères de SDIS. Une mobilisation présentée comme la preuve que l’État est au rendez-vous.

Reprenons la facture.

Douze Canadair, trente ans de moyenne

La France dispose de douze avions bombardiers d’eau Canadair CL-415. Leur âge moyen dépasse 30 ans, selon l’enquête publiée par Les Échos le 4 juin 2026. La production du modèle s’est arrêtée en 2015. Depuis, la flotte vieillit, et chaque saison de feux envoie dans le ciel des appareils qui approchent de la fin de leur potentiel opérationnel.

Le renouvellement a été engagé, sur le papier. Une première commande de deux appareils DHC-515 — la version relancée par De Havilland Aircraft of Canada — a été signée en août 2024. Livraison prévue : mars et novembre 2028. Une seconde commande de deux appareils supplémentaires a été signée le 4 juin 2026, entièrement financée par l’État français. Livraison prévue : entre fin 2032 et courant 2033, d’après le même article des Échos.

Deux commandes, quatre appareils au total. Aucun avant 2028. Les deux derniers pas avant 2032. En attendant, la flotte actuelle continue de voler.

50 000 hectares, et le temps long des marchés publics

Le décalage entre le rythme des feux et celui des acquisitions est inscrit dans les chiffres. 50 000 hectares brûlés en sept mois, selon le ministre de l’Intérieur. Une saison qui n’est pas terminée. Et en face, une commande de deux appareils signée en juin 2026, dont la livraison est attendue dans six à sept ans.

Le ministère de l’Intérieur a présenté cette commande comme un « renforcement significatif des moyens de prévention et d’intervention », selon le compte rendu de BFMTV du 4 juin 2026. Le même jour, Laurent Nuñez et la ministre de la Transition écologique Monique Barbut tenaient une conférence de presse dans le Gard pour lancer la campagne de lutte contre les feux de forêt de l’été 2026.

Deux appareils commandés. Livrables en 2032. C’est écrit.

Qui pilote le calendrier ?

La question n’est pas de savoir si l’État commande des avions. Il en commande. La question est de savoir pourquoi le calendrier des livraisons s’étire sur une décennie alors que les feux, eux, n’attendent pas.

Le constructeur canadien De Havilland a relancé la chaîne de production après des années d’interruption. Les capacités industrielles sont limitées, la demande mondiale est forte. Mais la France n’a pas été le premier client à se manifester. La commande d’août 2024 est intervenue neuf ans après l’arrêt de la production du CL-415. Neuf ans pendant lesquels la flotte a continué de vieillir sans que son remplacement soit sécurisé.

Le résultat est là : en juillet 2026, la France aligne douze Canadair de plus de trente ans de moyenne d’âge. Les deux premiers appareils neufs arriveront en 2028, si le calendrier est tenu. Les deux suivants en 2032 ou 2033. D’ici là, chaque été, les mêmes avions repartiront en mission.

Le communiqué du 24 juillet 2026 ne mentionne pas l’âge de la flotte. Il énumère les moyens déployés, pas leur état. C’est une constante : on compte les avions en vol, pas les années qu’ils ont dans les ailes.

Sources